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万博赌官网-如果网传售价是真的,三菱奕歌会成为欧蓝德后下一个爆款吗?

2020-01-11 16:52:20
[摘要] 很久没有全新车型推出的广汽三菱,最近被奕歌带出一波高潮。网传广汽三菱奕歌疑似售价网传售价可信度高吗?这也符合此前广汽三菱所公布的“ 定位于asx劲炫与欧蓝德之间”。2013 年以来,国内suv车型销量年同比增速均保持在30%以上,功能性车型占据主导地位。这是以往suv车型一直忽略的卖点,同样也是吸引年轻消费者的一大特色。对此,三菱奕歌也必须跟得上节奏。

万博赌官网-如果网传售价是真的,三菱奕歌会成为欧蓝德后下一个爆款吗?

万博赌官网,很久没有全新车型推出的广汽三菱,最近被奕歌(eclipse cross)带出一波高潮。作为今年最为重磅的车型,广汽三菱在宣传过程中可谓步步为营——就连公布中文名字也专门搞了一场发布会。

让人惊讶的是,在奕歌确切上市时间公布之前,它的售价却提前“被公布”了!最近,多个网站都发布了奕歌疑似售价的消息——13.68-17.98万。这是厂家的疏忽泄露还是有意透露?我们懒得去考究,更值得思考的是,若三菱奕歌真的以这个价格登陆市场,他的前景会是如何?能否成为广汽三菱的又一个增长点?

网传广汽三菱奕歌疑似售价

网传售价可信度高吗?

首先,我们还是得判断一下这个价格信息的真假。对于中国市场的suv车型,以尺寸来判断价格区间,通常都不会有错。(c-hr这种是另类,待会我们再聊)

三菱奕歌的三维尺寸为4405*1805*1685mm,轴距为2670mm。长度比gs4略小,比缤智稍大,轴距比cr-v多出10mm,可归类为入门紧凑型suv。这也符合此前广汽三菱所公布的“ 定位于asx劲炫与欧蓝德之间”。

与奕歌处于相同级别的,日产逍客绝对算得上号——今年上半年卖出了8.2万辆以上,类似这种介于小型与紧凑型之间的suv,没有比它卖得更好的了。所以逍客13.98-18.98万的售价对三菱奕歌来说,有很高的参考价值。

另一方面,广汽目前的主力suv车型,欧蓝德售价范围是15.98-22.38万,比同级车型低了1-2万,用更实惠的价格去赢得市场,是广汽三菱面对目前竞争环境所坐作出的权宜之计。所以奕歌13.68-17.98万的售价可谓合情合理,而且不能再低了,否则会影响到目前还在售的劲炫asx(作为主力的2.0l车型起售价为14.18万)。

看腻了实用型suv,是时候让个性suv登场

其实在奕歌身上能找到很多车型的影子。除了在定位上相似的日产逍客之外,还有就是在调性上接近的丰田c-hr/奕泽、马自达cx-4、领克02等个性化的suv车型。这些车的造型都有别于常见的实用型suv,均采用了颇为激进的设计手法,以此给消费者营造视觉冲击感。

换在5年前,车企在suv这事情上都显得小心翼翼,极少会采用大胆的外观设计。毕竟那时候无论在国内还是国外,suv车型还处于需求急涨时期,都以讲究空间的suv为主力。2013 年以来,国内suv车型销量年同比增速均保持在30%以上,功能性车型占据主导地位。但如今suv车型的增长率已经趋于平缓,今年上半年suv 10.2%的增幅已低于去年同期的17%。

以suv销冠车型哈弗h6为例,该车去年6月的销量为35171辆,今年6月跌至26279,整个哈弗品牌较去年同比下滑17.55%。像传祺gs4、昂科威、汉兰达等强势车型,销量都有不同程度上的下跌。

哈弗h6在今年上半年销量同比下滑25.3%

从某程度上说,功能性suv需求已渐趋饱和,那些追求个性的suv,才有更大的能耐去刺激消费者的购买欲。

这点在并不热衷suv车型的日本市场已得到验证:丰田c-hr在上市一年后,成为日本销量最高的suv车型;三菱eclipse cross,在日本上市当月就成了乘用车销量前三,超越了众多传统车型。对于已经看腻了传统suv的中国消费者,这种造型不太常规甚至有点激进的车型,何尝不是除轿车、suv之外的又一个新选择呢?

不偏科是最大竞争力

当然,并不是造型与众不同就能抓眼球。这类型suv都必须有一技之长,才能获得消费者认可。已上市的如c-hr、cx-4等,都不约而同地向运动、操驾的方向倾斜,甚至比同价位轿车拥有更强的机械功底(c-hr就是最好例子)。这是以往suv车型一直忽略的卖点,同样也是吸引年轻消费者的一大特色。

对此,三菱奕歌也必须跟得上节奏。虽然在动力部分依然是1.5t发动机——让很多人误认为是搭载于大量自主品牌车型上的4a91t发动机。实际上,三菱奕歌所搭载的是全新的4b40型1.5t机型,采用了双喷射(歧管喷射+缸内直喷)技术,并辅以进、排气侧的可变气门正时系统。最大输出功率为120kw,在1800rpm时能输出250nm的峰值扭矩,匹配cvt变速箱。

动力系统在扭矩方面比c-hr 2.0l车型更有优势,甚至与即将上市的大众探歌相比,最大功率方面也更加突出。悬架方面,则采用了前麦佛逊、后多连杆的形式,结构上与一众对手相似。

此外,三菱奕歌还配有可选三种控制模式的适时四驱系统。所以仅从机械硬件上看,奕歌与一众对手相比并不落后,反而还有一定的优势,不过实际驾驶感受还有待考证。

从c-hr以及cx-4身上可以看出,这俩车是存在比较明显的偏科现象的,在空间以及一些体验性配置上与同价位的主流suv相比还是有一定差距。以纯粹驾驶的角度来说,确实很吸引人,甚至可以说有点任性。但对广汽三菱来说,可任性不起来,毕竟他们急需一款与欧蓝德搭档的车型来支撑销量的持续增长。也就是说,奕歌除了凸显个性之外,也得肩负一定的走量任务。

所以奕歌不得不呈现出必要的实用性与性价比以强大自己。诸如驾驶席电动座椅、带加热功能的真皮座椅、8寸悬浮式触摸屏、hud抬头显示,以及颇为吸睛的前后双天窗,都能在他身上看到。在主动安全方面,acc自适应巡航、胎压监测、倒车雷达/影像等都是这级别车型的该有的。

而360全景影像系统,则是奕歌区别于对手们的一项配置。当然,这些配置会下放到哪一级车型,则会直接影响其性价比的体现。

至于空间方面,奕歌的车身长度和高度都比c-hr、逍客、缤智、探歌等车型要大,轴距甚至比cr-v更有优势。虽然其乘坐空间难以与那些主打空间的suv相比,但至少在同类车型中会占有优势。况且在视觉冲击力较强的外观之下,年轻消费者或会降低对空间的权重。

总结:

与一众标榜个性的同类产品相比,三菱奕歌拥有更全面的产品力,他不但拥有更为大胆、突破的外观设计,而且在动力、配置、空间方面都有充分的支撑。在市场适应能力方面,奕歌确实有更突出的能力。

但在品牌影响力方面,奕歌确实稍逊于其对手产品,所以必须配以一个极具诚意的售价。假若其最终售价与目前网传的价格范围贴近,那其整体实力确实不容小觑。

留在最后的问题是,这些偏向个性而非实用的suv,真的会成为新的爆点吗?目前还没有成功的例子。也许像奕歌、c-hr、领克02等越来越多的出现,才会慢慢形成一个新的风口。

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